Selon une étude de Ports et corridors, un site spécialisé dans l'actualité du transport maritime et de la logistique portuaire, le port de Papeete a stabilisé son trafic en 2025, en dépit d’une contraction du commerce international de 2%. Le secteur des vracs liquides enregistre une légère croissance, tandis que les vracs solides sont en repli de 12%. Le trafic des conteneurs augmente, et le port de commerce de Papeete, qui inclut le cabotage local hors Moorea, connaît une hausse soutenue des escales.
En 2025, le port autonome de Papeete stabilise son trafic global avec exactement 1 447 188 tonnes, soit à peu près le même volume qu’en 2024 (qui avait enregistré une progression de 3,4% sur l’année précédente). Les flux liés au commerce international représentent 99% du trafic global, avec une augmentation à 1 4332 495 tonnes. Les 1% restant reviennent à la pêche, dont l’activité est en hausse de 18,7%. Concernant les échanges internationaux, le port est toutefois en repli en 2025 avec une baisse de 2%. Les exportations restent stables à 16 841 tonnes.
Avec une croissance globale de 2% sur la période considérée, le secteur des vracs liquides atteint 423 209 tonnes (contre 413 490 tonnes en 2024), porté par la dynamique de l’essence sans plomb (+9%) et du kérosène (+15%). Les produits traditionnellement dominants, gazole et fuel, reculent toutefois de 2%, à 256 243 tonnes, tandis que le gaz enregistre une baisse notable de 11% (8702 tonnes). « La Polynésie reste donc dépendante des hydrocarbures essentiellement pour le transport. D’autre part, l’apport des énergies renouvelables permet de réduire le recours aux énergies fossiles pour la production électrique. La Polynésie affiche un mix énergétique avec 45% d’énergies renouvelables », indique Ports et corridors.
Avec 109 991 t en 2025, les vracs solides enregistrent une diminution de 12% (125 203 tonnes en 2024). Cette évolution ne reflète pas une baisse structurelle des flux, mais résulte d’un changement logistique : les matériaux de construction, notamment le ciment et le bois, composante majeure des vracs solides, sont désormais davantage transportés en conteneurs. Le phénomène observé relève donc d’un glissement statistique vers la filière conteneurisée.
« Le trafic conteneurs progresse de 5,8% à 84 062 EVP (équivalent vingt pieds, en anglais, soit 6 mètres en volume, ndlr). Après un pic historique en 2022 à 84 772 EVP et un net coup de frein en 2023, l’activité reprend une croissance timide mais constante. Les entrées de conteneurs pleins sont en retrait de 2% à 40 170 EVP », relève l’étude. Les envois de conteneurs vides augmentent de 2% (39 729 EVP), tandis que les exportations de conteneurs pleins diminuent de 11% (1881 EVP). Les arrivées de conteneurs vides connaissent par ailleurs une forte hausse. Le roulier, pour sa part, reste stable avec 14 240 tonnes, en hausse de 1%.
Le port de commerce de Papeete, qui inclut le cabotage local hors Moorea, continue d’enregistrer une croissance soutenue des escales. En 2025, 990 escales sont recensées, soit 12% de plus qu’en 2024, et une progression remarquable de 57% sur cinq ans. Ce trafic, combinant fret et passagers, totalise 318 134 tonnes, en hausse de 2,6%. Les hydrocarbures affichent 83 850 tonnes (+2,4%), tandis que les marchandises hors hydrocarbures atteignent un niveau record de 234 284 tonnes.
En ce qui concerne le trafic avec d’autres îles, les échanges avec le port d’Uturoa affichent une baisse de 11,9%, pour s’établir à 61 697 tonnes. Les flux hors hydrocarbures reculent de 14,9 %, atteignant 46 870 tonnes, une évolution perçue comme un retour à une tendance historique plutôt qu’une rupture. Les hydrocarbures montrent une stabilité sur la période. « Enfin, le trafic traité avec Moorea, rangé sous le nom de bornage, affiche une progression de 2% à 131 160 tonnes. Ainsi, après la baisse de 13% en 2024, ce courant retrouve des couleurs sans atteindre son niveau de 2023 de 148 132 tonnes », constate Ports et corridors.
PM
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